合肥的环线很有意思，半个城区没有环线，
绕城高速从市中心穿过，都市圈环线高速走巢湖底下。
上个世纪90年代初，为了适应城市发展，
合肥规划布局了“二环九射加方格”的道路框架。
一环全长17.2公里，于1996年建成通车，分为东南西北四段。
环内是合肥老城区，合肥最繁华的区域之一，拥有包公园、环城公园、淮河路等核心地标。
2007年合肥对一环进行升级改造，打造为无红绿灯的城市快速路，有效缓解了老城区的交通压力。
二环全长42公里，于2000年建成通车，分为东南西北四段。
2013年合肥对二环进行升级改造，打造为无红绿灯的城市快速路。
合肥绕城高速全长105公里，于2008年建成通车。
由合宁、蚌合、沪陕、京台等高速合围而来，是合肥过境和进出市区车辆的快速通道。
从卫星地图看，环线只把城北圈了进去，城南大片土地在圈外，
绕城高速横穿市中心，这个情况在全国很少见。
1995年合宁高速西延到大蜀山时，合肥南郊还是一大片农田。
2001年合肥把市政府搬到西南郊南二环。
2013年合肥把机场从骆岗搬迁到新桥，南郊腾出大片发展空间。
2014年合肥南站投入使用，就在绕城高速边上。
2016年合肥把省政府搬到巢湖边上，全面迈入“环湖时代”。
合肥城建一路向南狂飙，环线建设却戛然而止，2020年前后，合肥提出规划建设“五横七纵”快速路网。
其实有大房郢水库、董铺水库以及大圩湿地在，短时间内，合肥很难打造完全的棋盘式快速路网。
市内的车流，要不走收费的绕城高速，要不就去市区挤免费的二环。
相比于“五横七纵”快速路网，也许合肥更需要一条“三环”。
“三环”由方兴大道(横)、魏武路(横)、龙兴大道(纵)等街道合围而来，全长约135公里，刚好绕过两水库一湿地。
“三环”把滨湖新区、大科学城，合肥经开区、高新区，新站高新区、肥东经开区等核心组团串联起来，能有效的缓解二环和绕城高速的车流压力。
虽然打通“三环”的好处很多，但合肥现在更急着去规划建设都市圈环线高速。
合肥都市圈环线高速又叫“大外环”，全长约282公里，
正在规划建设中，由宁信、淮桐、和襄、明合四条高速合围而来。
其中为了减少建设成本以及对巢湖生态的影响，和襄高速最终选择走北线方案：
即东起南淝河东，西止派河南，以明挖隧道方式穿越巢湖，隧道全长15.8公里。
有了都市圈环线高速，合肥南边的过境车流，就不用走绕城高速了。
此外，都市圈环线高速途经巢湖、肥东、长、蜀山、肥西等区县(市)，
是合肥构筑一小时经济圈关键，在带动区域经济发展的同时，也有效串联起了周边旅游资源。
与其他城市相比，合肥城市快速路网似乎走的是另一种发展路线，
即通过加密横纵向快速路网建设，变向打造“环形+放射”快速路网，
比如等桥头集(纵)、新桥大道(纵)快速路建好后，合肥可能一下子就会多出两条“环线”，这也许更适合正处于快速上升期的合肥吧。
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